汽车库存预警以50%作为荣枯线%以下则视为合理范围，超过50%则表示库存车过多，库存积压严重。根据中国汽车流通协会于2019年12月发布的一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”结果显示，2019年11月汽车经销商库存预警指数为62.5%，环比上升0.1%、同比下降12.6%，这已是我国汽车产业库存量连续23个月高于50%的库存警戒线之上。持续的高库存状态运转必然也会对整个汽车产业造成一系列的连锁反应，下面我们就来看看高库存压力之下的汽车产业正在发生哪些多米诺现象。

　　以不同品牌类型划分，2019年11月进口和豪华品牌的库存指数为54.9%，而主流合资品牌和自主品牌的库存指数则高达65.1%，各大品牌经销商几乎都面临着不同程度的库存压力。但进口和豪华品牌的经销商库存压力明显要低于合资及自主两类品牌的经销商，这也侧面反应出在来年的市场竞争中，很多合资品牌和自主品牌的日子将过的更加艰难，像海马、力帆、宝沃、众泰、陆风等车企似乎已经是穷途末路了。

　　受车市大环境影响，各大汽车品牌经销商的好日子，目测在短时间之内是很难复返了，在面对日益下降的销量情况下，方强加的高库存似乎就是压倒骆驼的后一根稻草。不仅很多自主品牌的经销商发生了退网关店的现象，网站优化合资品牌也没能幸免，像之前还能看到的标志、雪铁龙、铃木等经销商，现在基本都很难在看到了。

　　在近期破产倒闭的经销商集团之中，庞大集团的遭遇便是各大经销商集团处境艰难的缩影。庞大汽车作为曾经国内首屈一指的经销商集团，在经历了多年的高速发展之后，今年却因为无力偿还1700万元的债务，被冀东丰起诉申请破产重组，市值缩水超8成。

　　受目前的市场表现所影响，不少老板尤其是是自主品牌的经销商，几乎都存在对未来经营前景信心不足的现象。业界关于经销商集团未来的发展同样也是一筹莫展。

　　面对居高不下的库存，经销商不仅面临着巨大的销售压力，同样还需要应对空前的资金压力，积压的车辆越多也就意味着经销商可支配的资金越少，对于家底够厚的经销商来说可能还能挺一挺，但是对于一些资金不足的经销商来说，降价卖车获取现金流便是的办法。这也不可避免的会造成行业之间的“价格战”，这种“杀敌一千、自损八百”的销售策略不仅会造成行业恶性竞争，同时也会导致在售新车的价格体系崩溃。

　　虽然这两年汽车行业的销售情况急转直下，但是咖哥依旧认为这并不能代表是整个汽车产业的倒退，出现这一现象只能说明，我国之前的汽车产业还处于一个粗放的增长模式之下，所以当这种粗放的增长红利一旦减弱必定也会带来一个阵痛的过程。以我们的人口基数，要达到发达国家普遍的汽车人均拥有水平依旧还存在很大的差距，因此我国的汽车产业依旧还有巨大的发展潜力。

　　·本文综合自网络戈恩预测日产汽车将在两到三年内破产据彭博社报道，戈恩在超过10个小时的采访中对一名辩护律师称，日产汽车将在两到三年内破产。戈恩辩护律师、前检察官乡原信郎（Nobuo

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