一年多的时间，手机“打车软件”发展神速，已经风靡北京、、南京、武汉、深圳等城市。在给一些乘客和司机带来实惠的同时，也带来一些问题：加价损害乘客权益，被黑车“浑水摸鱼”，易引发纠纷，存在安全隐患针对这些问题，近日多地出台措施应对打车软件。

　　三亚作为旅游城市，每年都会迎来大量的中外游客，特别是在旅游旺季，出租车总是供不应求，为更科学合理的调配车辆，提供更优质的打车服务，三亚近几年已相继推出“电召”、微信预约的士服务。近日，“打车软件”也进入三亚。为应对可能出现的弊端，三亚已着手开始调研，并将于近期出台管理“打车软件”的具体措施。

　　3月3日晚上7点，记者在下洋田加油站看到，4名“滴滴打车”软件的工作人员正在一旁的人行道上向路人宣传如何免费安装打车软件。

　　“因为与微信绑定，用二维码扫描后，下载滴滴打车软件，市民在家门口便能享受点对点服务。”“嘀嘀打车”软件开发一工作人员刘先生表示，打车软件免费安装后，只要开通软件，打开手机就能看到附近出租车，按一键语音叫车，录下位置和目的地后，几秒内自动发送给周围的出租车，反馈仅需百秒，司机抢单后，即显示其位置、到达时间、车牌号等信息。

　　随后，记者也下载了目前市面上风靡的“嘀嘀打车”和“快的打车”两款打车软件， “嘀嘀打车”上可以看到不同位置上有一个小图标显示着各出租车司机的位置，点击图标显示司机的姓名、完成单数、评价。在该软件左边边栏，还显示着“微信支付立减20元、随机减免12到20元不同的费用、赠送腾讯游戏礼包、每天万人免单、还有更多礼包”等预告信息。对此，刘先生说，首次安装打车软件的市民还能享受3次免费赠送“补贴”服务。每个用户每天多减免3笔，同一个用户和司机一天只有单可以减免，次使用，该将通过微信平台返还市民20元费用，第二次和第三次使用则给予12元到20元不等的费用。

　　记者安装“快的打车”软件则显示，在月川路附近共有86辆出租车。通过手机GPS可以自动定位本人所在位置，可以直接在地图上进行目的地触屏定位，或输入目的地地址，进入订单页面，选择是“现在用车”或“预约用车”，还可以选择加价服务，每次5元的小费，可以加到50元，同时还能选择是否拼车。

　　“打车软件？我不知道。”记者随机对路边的出租车司机进行采访，李师傅非常惊讶地表示，“不熟悉这种软件，电召车不是可以解决市民预约打车的难处么？”

　　随后，记者再次采访了其他出租车司机，出租车司机张师傅表示，大部分同事还没有使用打车软件，他虽然在手机上装了“嘀嘀打车”软件，不过他尝试过很多次，都没有接收到乘客发送的打车信息。

　　“我之前是用嘀嘀打车，在非高峰期订单成功的10秒内就会有一个信息提醒，不到2分钟出租车就会到达楼下。的出租司机大部分都有装打车软件，在三亚几乎还没见到。”游客章女士说道。

　　“在每天用快的打车软件是有两次12元的优惠，如果是两个人出门要坐2站地铁的距离，我们就直接用打车软件，司机很快就会到。的出租车起步价是13块钱，减去优惠相当于打一次车就只要1元钱。但是，今年元旦跨年的时候，我们几个朋友打了2个小时都没拦上车，我当时是赶紧用手机下了个打车软件，在下订单时加价了20元才打上了车。”同样在工作的毛圃臣说，加价下订单或许意味着未来打车软件可能会收费。

　　前不久去昆明游玩的市民林小姐体验了打车软件的便捷之处。“在昆明基本上司机手机上都装了打车软件，司机就把手机放在挂挡的地方，只要有订单就会自动有语音播报，而且下订单的时候也可以给司机发语音信息，可以把地点说得很清楚。”

　　市民郭女士认为，使用打车软件，一定程度上人为地造成了资源分配不均，如果所有的出租车都使用打车软件预约乘客，那么老年人自然而然就无车可坐。

　　一电召车司机王师傅表示，三亚已经有电召车服务，若使用打车软件，又免收服务费，那几百台电召车会不同程度受到影响。

　　打车软件目前在三亚的运营行效果如何？记者打开手机上的打车软件进行测试，在填写手机号码获取快的打车验证码后登录，并输入昵称开始打车。进入打车页面输入了目的地后，“等待司机接单”页面马上弹了出来。

　　在5分钟的等待时间里，记者看到屏幕上方显示“您的用车信息已经发送给72位司机”，一直到“打车失败”仍没有出租车前来“抢单”。

　　随后，记者又以“小费加5元”和“小费加10元”的条件两次打车，同样等待5分钟后仍旧没有出租车前来接单。记者将“小费”加到20元，仍旧没有出租车前来接单。

　　记者随即打开“滴滴打车”进行测试，根据APP提示输入目的地后，尽管“等待抢单”页面显示“已推送109辆车请等待90秒”，但终还是没有出租车过来接单。

　　其实，早前也不断有媒体报道，随着打车软件的推广，打车反而越来越难，“不仅仅是路上显示空车标志的出租车招不停，就连拿打车软件打车也很难，必须要加价才有车。”在接受媒体采访时，甚至有不少出租司机直言不讳，打车软件的推广，确实让行业内产生了“按路程挑客”、“空车不做扬招”等不规范现象。

　　记者注意到，2月27日，马云在还在自己的社交应用中写道：几天前，我妈和我说她在路上打出租车，很久没有车停下来。她说她们这年龄的人不会用手机打车软件，不仅不能享受到“竞争红利优惠”，连起码的打车服务也没有了。我父亲说要不是我参与这个竞争以及看到很多年轻人喜欢，他早骂上门来了。马云称，不怕烧钱，更不怕竞争，但怕伤害用户利益，特别是老人的利益。可见马云也看到了其背后的影响。

　　对于打车软件，有人欢喜有人忧。记者看到，根据国内多家媒体报道，“喜”的一派是“打车软件很好用啊，既方便又省钱”、“不用再苦等出租车了”、“落东西在车上好找了”、“不用现金找零钱了”；“忧”的一派则是，出现部分司机“抢到单，甩掉车上乘客”、“中老年人玩不转，打不到车”、“高峰期打车更难，变相要小费”、“的哥开车抢单，存在安全隐患”等。

　　随着“打车软件”在多个城市风行，也带动了一些黑车浑水摸鱼“分一杯羹”，并助推了出租车变相加价与挑客现象。两个月以来，全国范围内诸多城市纷纷出手治理“打车软件”。

　　近日，两款打车软件也开始在三亚推广，这使得人们在三亚的打车方式除了电召、微信预约、扬招以外，有可能又多了一种选择。

　　昨日，记者从市交通局运管处获悉，目前运管处正联合出租车协会等相关单位进行市场调研，将结合三亚的实际情况，尽快出台针对“打车软件”的具体管理措施，让“打车软件”在三亚能够得到科学合理的运用，避免其他城市出现的乱象。

　　“只要是有利于市民出行的，我们都会支持，但是要在规范的情况下使用。”市交通局运管处相关负责人表示，因为目前三亚已经有自己的电招系统，“打车”软件的进入势必会造成冲突。同时，由于“打车软件”需经手机操作，可能存在一定的安全隐患，而且也会增加司机拒载、挑客等行为的产生，所以在相关措施出台前，将暂时不允许司机私自使用打车软件，目前，各出租车已将相关通知下达给司机。

　　市运管处相关负责人表示，针对“打车软件”的具体管理措施可能会参照国内一些大城市，并结合三亚的实际情况，以授权许可的方式将符合条件的“打车软件”纳入官方统一的约车平台，与电召系统一同为乘客服务。这样一来，“打车软件”就不仅仅是局限在司机与乘客之间，而是有了相关部门的监管，乘客的服务和权益也能得到更好的保障。

　　北京：一车一终端。针对一些出租汽车安装多个手机叫车终端的现状，北京市交通委运输局规定，为确保出租汽车运营安全，每辆出租汽车只允许安装一个手机叫车终端。

　　：早晚高峰禁用。市交港局规定，自3月1日起，实施早晚高峰时段出租汽车严禁使用“打车软件”提供约车服务措施。

　　广州：不允许拒载。广州市交委负责人介绍：不反对市民、司机对打车软件的使用；决不允许司机以打车软件为借口要求加价；司机不得在驾驶过程中看手机，不允许拒载，“路边招手拦车，空车未停即算拒载”。（李萌 杨洋 吴英）
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