车架是单车的骨架，有钼铬钢、铝合金、钛合金、碳纤维等材质。好的车架是一台的单车的重要组成部分，我在攒车时，一般1/3的预算都是分给车架的。

　　立管是车架上用于支撑坐管的部位。攒车时所选用的坐管尺寸需要与立管尺寸相匹配。

　　头管是车架上用于支撑前叉的部位。攒车时所选用的前叉立管尺寸需要与头管尺寸相匹配。

　　平叉接片是连接平叉与立叉的部件，同时提供后轮的安装位置，英文名称为drop out。注意前叉末端与前轮连接的地方，称为fork end，有人认为也可以称为drop out，也有人认为fork end与drop out不能混淆。

　　尾钩是连接在平叉接片上，用于固定尾钩的部件。大多数车架都需要尾钩连接后拨，但是一些车架是直接整合了后拨安装位置的。下图中黄色圆圈圈出来的部件就是尾钩。

　　五通是车架底部用于安装中轴的位置。为什么称为五通呢？因为如果我们能看到这个部件的内部的话，可以看到它和下管、立管、两根平叉都是连通的。等等……还差一个呢？五通本身也是贯通的呀！因此，这个用于安装中轴的位置被称为“五通”。

　　我觉得BB这个缩写应该是可以指代的内容多的之一了（雾），车友谈到BB时，指的是Bottom Bracket，或者中轴。下面介绍两种中轴的分类方法。其一是分为内置（压入式）和外置中轴。内置中轴就是一个含有连杆和轴承的组件，整体压入到五通中，然后曲柄连接在中轴的连杆两端。安装好以后，在外部只能观察到五通，内部的中轴是观察不到的。外置中轴是一个两端有培林组件的中空圆筒，旋紧在五通外部两侧，而曲柄与连杆是固定在一起的。安装时，将连杆穿过中空的中轴，然后在另一侧安装另一只曲柄。安装好以后，在外部一般是能够看到中轴裸露的培林外壳的。下面两张图中，上面两张是内置中轴和安装好的效果，下面两张是外置中轴和安装好的效果。

　　另外一种分类方式是按照连杆(spindle)（我不知道中文是不是“连杆”，spindle本身是“纺锤”的意思）和曲柄是否可以拆开，分为三片式和一体式中轴。三片式中轴按照接口形式又可以分为开口销式中轴、方孔中轴、花键中轴等，下面将详细介绍。三片式中轴一般都用于内置式中轴。一体式中轴有外置一体式中轴（狭义的“一体式中轴”，以下一体式中轴均指这种一体式中轴）和汤普森式中轴等形式，汤普森式中轴虽然是一体式的，但我认为应该属于内置式中轴。此外还有Campagnolo家的奇葩Ultra-Torque，那个算不算一体式的呢……

　　开口销式中轴是在连杆两端沿直径方向打两个孔，同时在曲柄上也有相应的孔位，然后用一根销子穿过连杆和曲柄上的孔，将连杆与曲柄固定。这种接口方式如今已经很不常见，以前的28大杠用的多是这种接口。下图是开口销式中轴的图片，摄于芝加哥Museum of Science and Industry。

　　方孔中轴的连杆两端形状是正方形，相应地，曲柄上的开口也是正方形。需要注意的一点是，不同曲柄的方形开口角度可能相差45度，我就被这个坑过……

　　花键中轴的连杆两端是花键，因此理论上讲能够提供比方孔中轴更好的力量传递。

　　这种形式的连杆与牙盘一侧的曲柄是连接在一起的，穿过中空的中轴而固定。英文中的X代表Cross，因为X长得就是一个交叉状的叉叉。类似地，XC代表Cross Country，X-ing代表Crossing(人行道)……

　　这种形式的中轴多用于BMX小轮车和Cruiser上，因为我的代步车恰好是一台Cruiser，所以没少折腾这种形式的中轴。其两侧曲柄和中间的连杆是完整的一根S形金属杆，用轴承固定在五通上。因为要保证S形金属杆能够从五通中取出来，整个五通的尺寸非常之大（50几毫米），零部件非常不好找……不过，貌似一些老实自行车也有汤普森式中轴搭配开口销式接口使用的。

　　坐管是车座下方的金属管，严格来讲是不包括座包在内的。坐管的尺寸需要与车架立管的尺寸相配合。顺便安利一下大行整合到坐管中的气筒，灰常实用啊！

　　很多人吐槽运动单车车座没有减震，我也承认，每次我骑完车回来坐上我的Cruiser，感觉那叫一个舒服呀~但是，运动单车的目的就是运动，因此需要去掉一切增重的、可能造成不必要的泄力的结构，所以没有避震是理所应当的了，想要避震座椅就像想要给Sparco或者Recaro竞技座椅加上沙发垫和座椅加热/通风一样……

　　坐管夹是坐管上的一种快拆设，用于夹紧坐管。为了减重（我不确定……）很多Pro会在不怎么经常调节座椅高度的公路车上使用非快拆式的坐管夹。

　　碗组是位于前叉立管和车架之间的轴承，也分为培林和珠挡结构。攒车时，在购买车架时，就搭配好碗组，都买了几百上千块钱的车架了，和老板问一句多半会送个碗组。

　　这个应该不用解释吧……好的闸把捏起来手感会比普通闸把强很多，街车那5-15块钱一对的闸把简直没法捏……

　　把立是固定在前叉立管顶端，用于连接把横的结构。把立的几个重要参数如下图。

　　把横提供手的握点（我实在不知道该怎么解释这么显而易见的概念……）。常见的有公路车的羊角把（是叫这个吧，还是羊角把指的是铁三车的休息把……我接触公路车不多，不是很确定）、山地车的直把和燕把、以及旅行车的蝴蝶把等。

　　直把和燕把两端手握的部位包裹的橡胶套或海绵套。（土豪用真皮的咱也没办法……）

　　除了用来骑长途的山地车，不要给山地车装副把，难看、增重、没用、不安全。骑长途的时候副把可以用来短暂休息，不过个人感觉用处不大。

　　车圈是用来固定轮胎的金属框，山地车的车圈一般都是双层铝合金的，有碟刹圈和V刹圈。V刹圈用了碟刹花鼓也可以使用碟刹，而碟刹圈永远不能搭配V刹。公路车的车圈有铝刀、碳刀、铝边碳刀等多种。碳刀堪称单车圈的消耗品之一了，因为磨的都是碳纤维呀。

　　辐条是连接车圈和花鼓的金属条，一般都是钢制的。根据所选用的花鼓不同，辐条有直头（不要和直拉式编法混淆）的弯头的，虽然直头的辐条看起来更炫宣传上也更起劲，但是实际比赛中Pro们大多还是采用传统的弯头辐条。此外，还有变径辐条、破风辐条等，就不在此详述了。重复一个基础知识，辐条上面承担的是拉力，不是压力。

　　条帽是将辐条连接到车圈上的金属帽。搜索的时候建议大家搜索bike nipples，不要只搜索nipples… 嗯……就说这些吧……懂的都懂……

　　搜索“花鼓”，得到的图片结果大概是这样子……大家应该知道我指的是哪个花鼓。花鼓的轴承分为培林和珠挡两种结构，培林实际上是一种封装好的滚珠轴承，装配时直接塞进花鼓即可，而珠挡结构需要一颗颗滚珠进行装配。培林结构一般用于中高端轴承，而珠挡结构从街车到很高端的单车都有使用，比如SHIMANO的花鼓就以只采用珠挡结构而闻名。关于二者的详细对比，可以参见自行车为什么不用普通的滚珠轴承？ - 自行车改装。

　　大部分自行车的轮胎由内胎和外胎组成，真空胎会在下面介绍。外胎胎壁内部的结构有钢丝和尼龙两种。外胎花纹是有方向的，从上向下看，花纹一般指向前方，强迫症如我，看到装反的外胎全身各种不舒服。山地车外胎的尺寸标识是车圈直径×轮胎宽度，比如26×1.95表示该轮胎应该使用在直径26英寸的车圈上，充气后宽度为1.95英寸。遇到用分数表示的宽度，需要注意26×1 3/8和26×1.375不是相同的尺寸，不能通用。公路车外胎尺寸也用车圈直径和轮胎宽度表示，但是单位不同，例如700×25c表示车圈直径为700C（实际直径622 mm），充气后宽度为25 mm。关于轮胎尺寸，可以参见Tire Sizing Systems。

　　管胎本质上就是一根密封的橡胶管子，用胶水粘在车圈上。由于管胎修补非常困难，如今已经很少使用。但是因为场地赛扎胎风险较低，另外碳刀更适合与管胎配合，因此管胎在以上两种场合仍然被广泛应用。

　　和汽车的真空胎一样，单车所使用的真空胎是没有内胎的设计，需要与相应的轮组搭配。由于真空胎允许较低的胎压，且可以灌自补液防止扎胎后气压下降过低，所以在山地车领域受青睐。而因为自补液的重量已经基本相当于一条内胎的重量，因此在追求轻量化的公路车领域，真空胎应用并不广泛。关于真空胎和管胎在公路车上的应用，请参见公路车为什么不用真空胎？ - 自行车。

　　轮胎转动时，自补液会在轮胎内壁形成一层薄膜，当轮胎被穿刺时，气流会带动自补液填补小孔并凝固，从而防止胎压进一步降低。

　　补胎片是用于修补车胎的橡胶片。在美帝的同学如有需要可以搜索Tire Repair Kit，包含补胎片、胶水等一整套设。
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